穿上工裝、扎好長發，提前一個小時到辦公室，做研發、搞技術推廣。這是43歲的申燕飛開啟工作日的方式。

申燕飛是中車眉山車輛有限公司旗下制動科技公司副總經理、總工程師，主要從事電空制動、電電制動等先進制動技術的研究工作。

申燕飛已在軌道交通車輛制動研究領域深耕17年。其間她主持或參與了“快捷貨車關鍵技術研究及制動系統關鍵技術研究”“重載長大列車無線電控空氣制動系統”等項目，研制出主動潤滑120/104閥、主動潤滑制動缸、無線電控空氣制動系統等20余種產品，為我國制動技術發展和產品升級換代作出突出貢獻。

今年3月，申燕飛被評為“全國三八紅旗手”。近日，她接受科技日報記者采訪，講述了實現“制動夢”的奮斗歷程。

每處設計都關系運行安全

記者：制動系統被稱為鐵路車輛的“神經中樞”。它的具體作用是什么？

申燕飛：制動即剎車。制動系統是讓運行在鐵路線上的列車實現平穩、高效減速或停車的執行機構，是保證列車安全運行的關鍵設備。

記者：目前，我國鐵路貨車制動技術處于什么水平？

申燕飛：我國鐵路貨運遵循“速、密、重”并舉的發展思路，運行時速在100千米左右，牽引重量為1萬至2萬噸，這對列車制動技術的要求非常高。

雖然我國部分鐵路貨車制動技術已取得突破并達到國際先進水平，但目前整體技術水平與發達國家相比仍有較大差距，尤其在制動系統可靠性上，提升空間較大。

記者：150型空氣制動系統是您入行后參與的首個重大科研項目。當初為何要啟動它？

申燕飛：當時，我國鐵路貨車制動系統存在可靠性低、檢修周期短的問題。啟動這項研究，主要就是為解決這些問題。

記者：與之前的制動系統相比，150型空氣制動系統有哪些優勢？

申燕飛：150型空氣制動系統主要由150型貨車空氣控制閥、CHP型組合式集塵器、X-1G限壓閥、LBC-1型主動潤滑式密封制動缸等組成。與檢修期短、易出現泄漏問題的120型制動系統相比，150型空氣制動系統最突出的優勢是可靠性高，可實現4年以上免維護。從運用效果看，150型空氣制動系統自2012年首次出口到澳大利亞至今，已實現最長12年免維護。

記者：在150型空氣制動系統研發項目中，您主要負責哪些工作？

申燕飛：我主要負責研發集塵器。它是保證進入車輛制動系統空氣質量的關鍵裝置。我和團隊要完成方案制定、工程設計、樣機生產、試驗驗證等工作。

記者：研發期間發生過什么讓您印象深刻的事？

申燕飛：我至今仍記得和團隊成員攻克技術難題的日日夜夜。讓我印象最深的是設計集塵器濾塵杯結構。要在濾塵杯狹小的空間內確保過濾面積、過濾精度和容塵量符合標準，非常困難。這一度讓我們焦頭爛額。

在項目組的指導下，我們翻閱了大量國內外資料，進行多種試驗驗證。其中，僅模擬過濾器堵塞后對制動波速影響的試驗，我們就做了半年多。

記者：在這次研發中，您有哪些收獲？

申燕飛：我意識到，作為一名制動技術研發人員，嚴謹性是工作的“生命線”。每處設計都關系到列車的運行安全。在設計結構或變更參數時，我們要系統、全面地考慮問題，秉承嚴謹科學的態度，保持對技術的敬畏。

為行業技術發展開山辟路

記者：聽說您為載重上萬噸的列車設計過制動系統？

申燕飛：是的。我曾參與研制重載長大列車無線電控空氣制動系統（以下簡稱電控空氣制動系統）。重載長大列車是采用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重貨物列車，特點是車輛載重力大、列車編掛輛數多。而長大列車是重載列車中的“重中之重”。

我們行內有句話“載重上萬噸的列車，開起來難，停下更難”。研發電控空氣制動系統就是為解決重載長大列車面臨的制動難題。

記者：您能否簡要介紹下電控空氣制動系統？

申燕飛：電控空氣制動系統以無線電波為信號介質，將列車駕駛員發出的制動指令以電波方式快速發送至各車輛制動系統，實現“秒級”剎車。如今，這一系統已成功應用在萬噸級重載長大列車上，計劃今年在3萬噸級列車上進行裝車試驗。

記者：讓3萬噸重載長大列車實現“秒剎”意味著什么？

申燕飛：相當于讓320多輛重達100多噸的大卡車，緊挨在一起，且以每小時100千米的速度運行，同時停下來還不能發生追尾、碰撞、翻車等事故。

記者：這聽起來非常困難。當初，您和團隊為什么接下這項任務？

申燕飛：我國重載運輸不斷發展，部分重載線路已常態化開行2萬噸重載長大列車，而傳統空氣制動系統因制動不同步帶來的縱向沖動問題十分突出。它不僅制約重載長大列車的開行速度和編組數量，而且會帶來列車斷鉤、脫軌等安全風險。當時，相關專家一致認為，發展重載長大列車必須首先解決好制動問題。

這項研發任務的難度雖大，但我們不能因為難就躲，總要有人為行業發展開山辟路。

記者：研發過程中，您和團隊成員遇到了哪些技術難題？

申燕飛：當時，無線電控空氣制動技術應用案例非常少，國際上沒有成熟的經驗可以借鑒，研發工作只能摸著石頭過河。其間，我們遇到了很多難題，比如車輛供電、信號通訊、列車組網、系統控制策略等，都需要逐個攻克。

記者：其中最難“啃”的“骨頭”是什么？您和團隊是如何應對這一挑戰的？

申燕飛：我認為車輛供電是難“啃”的“骨頭”之一。為了研究車輛供電技術，我們團隊嘗試了風力發電、振動發電、軸端發電等方案，從不同角度驗證其可行性，最終才確定了軸端發電方式。

記者：如何在列車上進行驗證試驗？

申燕飛：當時，為獲得軸端發電裝置試驗的一手資料，我和團隊成員在山西省忻州市的神池站和河北省滄州市的肅寧站駐點，跟蹤車輛運行情況。

試驗正值隆冬時節。有一天，列車凌晨3點才抵達神池站。團隊成員冒著大雪在車站收集試驗數據，不少同事凍得渾身哆嗦，但還是堅持完成任務。隨后幾天，大家依舊守在試驗現場，每天工作時間超過18小時。

與高校和科研院所聯合培養人才

記者：下一步，您和團隊成員的研發計劃是什么？

申燕飛：2024年，我們計劃圍繞鐵路貨車制動技術，按照“可靠、先進、智能”的策略，研制長檢修周期制動系統，提高制動系統的可靠性。除此之外，我們還將研究制動系統在線監測、全壽命周期內健康管理等技術。

記者：科技創新離不開團隊協作。您是如何管理和培養團隊的？

申燕飛：對于剛畢業入職的新人，我會安排一對一的指導老師，以“師帶徒”的形式，讓他們快速適應團隊工作節奏。同時，我還會鼓勵員工多承擔或參與科研項目，讓他們在實踐中提升創新能力和解決問題的能力。這也是讓團隊成員快速成長的有效途徑。

記者：在您看來，當前國內鐵路車輛制動系統研發領域是否存在人才短板？

申燕飛：科技快速發展，鐵路車輛制動系統需隨之升級，相關研發人員的知識和技能也要不斷迭代。目前，行業內基礎理論、工藝技術、先進制動制式等方面的科研人才都是較缺乏的。

記者：在專業人才培養上，您有什么建議？

申燕飛：我認為，可以依托高校和科研院所，開展產學研合作。企業是創新的主體，應利用自身優勢，做好科技創新的“出題人”“答題人”和“閱卷人”，聯合高等院校和科研院所，在專業設置、人才培養、項目研發上展開深度合作，共同培養行業專業技術人才。

記者：科技事業離不開女性的參與。您認為應當如何讓“她力量”更好地為行業創新增添動力？

申燕飛：我認為，不應該給科技創新工作貼上性別標簽，要盡力消除性別刻板印象。女性參與科學研究，是其發揮自身潛能、影響世界發展進步的重要渠道。女性獨特的視角與思維方式有利于推動科學技術的創新、進步與發展。

應進一步加大對女性科技人才的獎勵力度，建立有利于女性科技人才發展的評價機制并作出詳細安排，完善女性科技領軍人才的培養、選拔和任用機制，重塑未來的教育體系和勞動力市場，縮小科技領域的性別差距。這需要全社會共同努力，為女性營造良好的從業環境。

記者：作為一名制動技術專家，您有寄語送給青年人嗎？

申燕飛：干一行，愛一行；干一行，專一行。要熱愛自己的本職工作，始終保持進取心。要勇于探索，甘于奉獻，將個人理想融入國家發展，與祖國同呼吸，與時代共奮進。

記者手記

在一個溫暖的下午，記者見到了申燕飛。剛見面，她就對記者說：“我這個人不會說什么高大上的詞，也不會講什么故事，采訪我可是個累活。”

不過，不善言談的申燕飛很愛笑。采訪期間，記者被她爽朗的笑聲包圍著。

交談中，申燕飛拿出幾張多年前外出旅游的照片。“我愛旅游、閱讀，但自從承擔大項目后，多年沒有出去過了。現在看的全是專業書，愛好成了奢望。”她說。

記者問她，為工作犧牲了許多個人時間，后悔過嗎？申燕飛說，人生沒有十全十美，沒人能面面俱到，要確定自己的目標，然后堅定地走下去。她想要探索前沿技術，希望為行業創造更多價值。

制動技術關系到鐵路行車安全，也是發達國家競相布局的高地。為了能在列車制動技術領域取得突破，申燕飛每天都把工作安排得滿滿當當，辦公桌上放了一摞專業書。采訪期間，不時有技術人員找她請教問題，需要她審批的文件不一會就堆成一座小山。

“科學技術日新月異，不創新就會被落下。”申燕飛說，要仰望星空更要腳踏實地。她將用自己全部的熱愛，在科技創新這片星辰大海中遨游，為國家制動技術進步貢獻綿薄之力。

（芶文涵 鄧艾玲 科技日報實習記者 劉俠）