科技日報記者 楊侖

4月25日，科技日報記者走進中國一汽研發總院機械加工車間，中國一汽首席技能大師、研發總院試制部高級技師楊永修正與同事們試制一款新型發動機。他時而緊皺眉頭，盯著加工件的數據沉思；時而在轉臺前忙碌，確保零部件的精度。

“我們正在攻關電機殼體的精度問題，加工精度直接關系到高性能電驅系統的動力和穩定性。我們已經把精度提升到8微米，幾乎相當于頭發絲直徑的十分之一。”楊永修說。

自從2010年進入中國一汽技術中心工作以來，楊永修已成為擁有18項國家專利的“發明大王”，累計完成多項國家級重點項目的加工任務，攻克130多項技術難題。今年，他又獲得了全國勞動模范稱號。

腳踏實地的學習者

從長春汽車工業高等專科學校數控技術專業畢業后，楊永修進入了中國一汽技術中心工作。擺在面前的難題仿佛一座座大山：新系統語言、新操作技術、新編程軟件……一切都要從頭學起。

“不會就學，不懂就問，我給自己的定位就是腳踏實地學習知識技能。”楊永修說。他白天邊看師傅操作，邊拿著筆記本抄寫代碼，晚上給自己“吃小灶”加練；遇到難題就記下來請教師傅，逐個解決。僅僅兩年時間，楊永修就脫穎而出，榮膺“一汽集團技術能手”稱號，這在一汽歷史上并不常見。

工欲善其事，必先利其器。在現代汽車制造工藝中，各式刀具是數控銑床的核心“武器”。楊永修剛參加工作時，國外合作方只提供刀具，但未告知具體的操作方法和參數，精密加工車間也不讓參觀學習。

“越是這樣，我們越要把技術啃下來。”楊永修回憶說。于是，他每天對著圖紙琢磨到半夜，埋在一堆代碼中反復修改嘗試。有時槍鉆使用不慎，合金頭會斷在油道孔內部，導致發動機報廢，失敗了就從頭再來。他仔細查找癥結，一點一點地從失敗中總結出每款刀具對應的精密參數。如今，車間里一排排“神兵利器”早已被“馴服”。“在數控加工這塊，我們已經實現了完全自主。”楊永修自信地說。

楊永修的工友丁園說：“楊老師每天都提前一小時到崗學習新知識，晚上還經常加班在電腦前研究。”

如何總結自己一路走來的經驗？楊永修給出了這樣的答案：不斷學習。“現在汽車產業發展速度很快，新技術、新編程語言更新速度很快，必須不斷學習，才能跟上時代對我們產業工人的要求。”楊永修說。

攻堅克難的“領頭羊”

振興紅旗是中國一汽的重要目標。楊永修承擔了紅旗自主研發的發動機、變速器及整車底盤等汽車核心精密零部件的數控加工工作。

發動機是汽車的心臟，尤其是大馬力發動機，其獨特的機械魅力更是由無數頂尖技術匯聚而成。接到任務后，楊永修和同事們一起學習和鉆研，完成了國內首款自主研發V12發動機的試制加工任務，結束了多缸發動機核心部件需由國外加工的歷史，填補國內V型發動機制造空白，讓紅旗擁有了一顆強勁的“中國心”。

所謂“藝高人膽大”，楊永修之所以能大膽創新，不斷攻克核心技術，核心在于自己的高超本領。

2020年初，楊永修接到加工N701項目中試制新型門把手的任務，但傳統夾具無法夾取方形平面，會降低加工效率和工藝精度。“既然老辦法行不通，那能不能改造機床呢？”深思熟慮之后，他決定自主升級改造三軸機床，設計搭載轉臺、新型夾具，一舉解決了復雜立體多角度一體化加工的問題，不僅提高了40%生產效率和60%加工精度，還大大減輕了四軸、五軸機器的載荷。這一成果也獲得了中國一汽科技創新成果一等獎。

近年來，楊永修先后參與并出色完成了大紅旗V8、V6、4GB、4GC發動機及6MT、DCT350變速箱、V501減速器殼、HS5副車架等多項國家級、集團級重點項目的加工任務。

自主研發是中國汽車工業實現突破、邁向高端的必由之路。如今，楊永修帶領團隊瞄準新能源汽車發展的需求，潛心鉆研技術創新，為行業發展注入強勁動能。