科技日?qǐng)?bào)記者 魏依晨 通訊員 史萬福

5月1日上午9時(shí)38分，昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋（公鐵合建部分稱為隆興大橋）工地傳來喜訊，隨著重達(dá)764噸的合龍段鋼箱桁梁精準(zhǔn)吊裝到位，由昌九城際鐵路股份有限公司建設(shè)、中鐵大橋局集團(tuán)承建的昌九高鐵控制性工程，創(chuàng)造六項(xiàng)世界紀(jì)錄的公鐵大橋最后一節(jié)鋼梁順利吊裝完成。至此，該橋控制性工程西支主橋鋼梁已全部吊裝完成，預(yù)計(jì)本月中旬合龍。

昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋位于南昌市境內(nèi)，全長19公里，由北向南跨越贛江西支、中支和南支三條支流，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公路鐵路合建橋梁。此次吊裝完成的西支主橋是全線控制性工程，采用“豎琴型索面鋼箱桁組合梁斜拉橋”設(shè)計(jì)，主跨320米，全長702米，共45個(gè)鋼箱桁梁節(jié)段，單節(jié)最重達(dá)到958噸，全橋鋼箱桁梁總重約為3.41萬噸，相當(dāng)于81輛高速列車的重量之和，規(guī)模與施工難度均居國內(nèi)同類橋梁前列。面對(duì)贛江航道通航凈高限制、大荷載鋼箱桁梁非連續(xù)節(jié)點(diǎn)受力復(fù)雜等難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“錯(cuò)位分層運(yùn)輸、整體提升并分層吊裝、摩擦式組合頂推”協(xié)同施工技術(shù)體系，研發(fā)鋼箱桁梁智能頂推、姿態(tài)全方位監(jiān)測系統(tǒng)，系統(tǒng)性攻克傳統(tǒng)鋼箱桁梁架設(shè)工藝的受力、通航、成本及安全瓶頸，有效保障了施工安全與精度。

西支主橋最后一節(jié)鋼梁吊裝完成后，預(yù)計(jì)5月中旬合龍完成，工程將全面轉(zhuǎn)入調(diào)索及橋面系施工階段，公路段通車后，這座“超級(jí)工程”將成為南昌地標(biāo)性跨江通道，為江西省“交通強(qiáng)省”戰(zhàn)略注入強(qiáng)勁動(dòng)能。昌九高鐵全長137.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港高鐵的重要組成部分。

建成后，將進(jìn)一步釋放客貨運(yùn)輸能力，對(duì)江西省進(jìn)一步對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)，助力實(shí)施長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。  

昌九高鐵南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋西支主橋建成后，將創(chuàng)造六項(xiàng)世界紀(jì)錄：世界首座集12車道于一體公路車道數(shù)量最多及通行能力最大公鐵合建橋梁、世界首座320米主跨時(shí)速350公里無砟軌道斜拉橋、世界首座時(shí)速350公里豎琴形索面斜拉橋、世界首創(chuàng)大挑臂斷面的鋼桁梁斜拉橋、世界最大直徑斜拉索的公鐵合建橋梁、世界首座采用彈性約束支座的斜拉橋。

（冷文勇 宋昱 供圖）