2月21日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》。會(huì)議指出，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池已進(jìn)入規(guī)模化退役階段，全面提升動(dòng)力電池回收利用能力水平尤為重要。

動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模有多大？

我國(guó)新能源汽車電池進(jìn)入規(guī)模化退役階段，那么，退役就等于報(bào)廢嗎？新能源車舊動(dòng)力電池如何變廢為寶？首先來了解一下，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模到底有多大？

近年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)3140萬輛，動(dòng)力電池裝車量多年全球領(lǐng)先。隨著動(dòng)力電池退役量逐年上升，其回收利用備受關(guān)注。有報(bào)告預(yù)計(jì)，到2030年，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元。

動(dòng)力電池回收利用包括哪些方式？

如此大規(guī)模的“退役”電池，該如何安全高效地回收利用呢？

專家表示，目前對(duì)動(dòng)力電池的回收利用主要包括梯次利用和再生利用兩大類。當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動(dòng)力電池就不適用于電動(dòng)汽車上，需要回收處理。其中：

當(dāng)電池電量在50%到80%之間的，會(huì)進(jìn)行梯次利用，也就是將已退役的動(dòng)力電池拆解重組后，做成應(yīng)急電源、儲(chǔ)能設(shè)備等，繼續(xù)服役。

如果電池容量衰減到40%以下，就會(huì)進(jìn)行拆解、破碎等處理，提取電池中的鈷、鎳、鋰等金屬原材料，循環(huán)再造新電池。

在上海老港工業(yè)園區(qū)，記者來到了國(guó)內(nèi)首條自主研發(fā)的智能化新能源汽車拆解線。在這里每輛車進(jìn)廠后都會(huì)通過滑軌自動(dòng)運(yùn)輸，并且通過傳感器被自動(dòng)定位。

上海新金橋環(huán)保汽車拆解分公司總經(jīng)理 石生東：這臺(tái)新能源汽車拆解完成后，核心部分有兩部分，一部分是鋰電池，還有一部分是電控系統(tǒng)，整個(gè)鋰電池和電控系統(tǒng)占到整車拆解價(jià)值的50%以上。

這些拆下來的退役動(dòng)力電池會(huì)送到電池回收企業(yè)進(jìn)行資源回收，在這里可以把動(dòng)力電池通過化學(xué)方法提取出再生材料，其中，鎳、鈷、錳的回收率達(dá)到了99.6%，鋰的回收率達(dá)到91%。這些回收材料可以重新制備成動(dòng)力電池的正極材料，應(yīng)用在新電池上，真正實(shí)現(xiàn)了電池資源從哪里來到哪里去。

動(dòng)力電池回收利用

如何“吃干榨凈”？

廢舊動(dòng)力電池的回收利用，如何才能“吃干榨凈”？這方面有什么標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范嗎？去年12月，工業(yè)和信息化部發(fā)布新版的新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范，完善回收和綜合利用體系，促進(jìn)安全高效循環(huán)利用。

在新規(guī)范條件中，重點(diǎn)聚焦四方面內(nèi)容：

一是優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)體系。將冶煉過程鋰回收率的技術(shù)指標(biāo)由不低于85%提高至不低于90%，新增破碎分離后的電極粉料回收率不低于98%、雜質(zhì)鋁含量低于1.5%等技術(shù)指標(biāo)。

二是更新完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。增補(bǔ)《車用動(dòng)力電池回收利用 拆解規(guī)范》《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》等新能源汽車廢舊動(dòng)力電池拆解、編碼標(biāo)準(zhǔn)。

三是新增電動(dòng)自行車鋰離子電池相關(guān)要求。明確梯次利用電池不得用于電動(dòng)自行車、再生利用企業(yè)應(yīng)當(dāng)兼顧處理電動(dòng)自行車廢鋰離子電池等要求。

廢舊動(dòng)力電池有可能修復(fù)嗎？

隨著科技的發(fā)展，未來廢舊電池有可能修復(fù)嗎？還真的能。日前，復(fù)旦大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)發(fā)布研究成果，可以對(duì)鋰電池進(jìn)行精準(zhǔn)治療，讓廢舊電池重獲新生。

為了應(yīng)對(duì)鋰電池老化、衰減等問題，復(fù)旦大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)通過研究發(fā)現(xiàn)，電池的“壽命”其實(shí)和人體健康類似，問題往往集中在某個(gè)核心部件，也就是活性鋰離子。如果能精準(zhǔn)補(bǔ)充損失的鋰離子，就能大大延長(zhǎng)電池的使用時(shí)間。基于這個(gè)想法，團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一種像“藥物”一樣的鋰載體分子，可以通過注射的方式補(bǔ)充電池中的鋰離子。

復(fù)旦大學(xué)高分子科學(xué)系、研究團(tuán)隊(duì)成員 高悅：我們的技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)治療， 使得它在使用之后還能夠恢復(fù)到初始的狀態(tài)。對(duì)于一個(gè)商用的磷酸鐵鋰電池，按照以往來說，它在使用2000次之后就會(huì)容量衰減、報(bào)廢。我們有了這項(xiàng)技術(shù)之后，可以讓它在使用12000次之后，還能保持接近于你初始拿到這個(gè)電池的健康狀態(tài)。

那么，這個(gè)像“藥物”一樣的鋰載體分子是怎么找出來的呢？科研團(tuán)隊(duì)利用人工智能技術(shù)結(jié)合化學(xué)知識(shí)，將分子結(jié)構(gòu)和性質(zhì)數(shù)字化，通過引入有機(jī)化學(xué)、材料工程技術(shù)等方面大量的關(guān)聯(lián)知識(shí)，構(gòu)建數(shù)據(jù)庫，在多次實(shí)驗(yàn)后獲得了這種新的鋰離子載體分子。

復(fù)旦大學(xué)高分子科學(xué)系、研究團(tuán)隊(duì)成員 高悅：這種分子修復(fù)商用電池的效果非常好，成本也非常低，它還可以幫助開發(fā)新的綠色電池。

目前，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)通過多種電池的測(cè)試，并與國(guó)際頂尖電池公司展開合作，希望能盡快應(yīng)用到實(shí)際生活中。