科技日報記者 何亮
目前，我國已經(jīng)成為世界上高速鐵路運營里程最長、商業(yè)運營速度最快的國家，高鐵更是一張亮麗的中國名片。6月19日，國務(wù)院新聞辦舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，五位中國高鐵領(lǐng)域從業(yè)者代表分享中國高鐵的“成功之道”。
堅定目標(biāo) 自主創(chuàng)新
他們堅守自主創(chuàng)新信念，助力中國高鐵持續(xù)領(lǐng)跑世界。
中國中車集團有限公司首席科學(xué)家馮江華是一名高鐵科技工作者，他用“三個堅持”概括中國高鐵成功的秘訣——堅持建設(shè)交通強國的目標(biāo)不動搖、堅持自主創(chuàng)新的信念不動搖、堅持協(xié)同創(chuàng)新機制不動搖。
中國高鐵的創(chuàng)新歷程波瀾壯闊，馮江華是見證者，更是參與者。
2013年，我國確立開始研發(fā)“復(fù)興號”動車組。馮江華受命主持研發(fā)牽引與控制系統(tǒng)。他帶領(lǐng)團隊奔赴各鐵路局動車段調(diào)研，跟車、測量、采集工況數(shù)據(jù)、分析處理技術(shù)難題。在破解輪軌黏著技術(shù)世界性難題時，馮江華團隊用往鋼軌上噴水、抹油等方式來模擬極復(fù)雜的運行條件，不斷創(chuàng)新控制策略、優(yōu)化控制參數(shù)，最終實現(xiàn)了世界領(lǐng)先的輪軌黏著利用系數(shù)。
“我們抱著研制世界上最快高速列車這樣一個決心，以不服輸?shù)捻g勁攻克了一個又一個技術(shù)難題，最終突破了高韌性高速牽引系統(tǒng)技術(shù)，打造出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的牽引系統(tǒng)產(chǎn)品平臺，使‘復(fù)興號’的牽引動力、速度、加速度等關(guān)鍵指標(biāo)國際領(lǐng)先。”馮江華說。
從時速350公里提升到時速400公里，全球領(lǐng)先的永磁牽引動力技術(shù)攻關(guān)成為關(guān)鍵之一。在攻關(guān)過程中，馮江華帶領(lǐng)團隊在超40攝氏度的實驗室里連續(xù)數(shù)月24小時輪流值守，累計完成了多達150G的試驗數(shù)據(jù)，最終得到實質(zhì)性突破。
去年12月29日，全球運營時速最快高鐵CR450樣車下線，馮江華團隊研制的高鐵永磁牽引動力技術(shù)得到了創(chuàng)新應(yīng)用，標(biāo)志著我國高鐵開啟了“永磁時代”，也實現(xiàn)了從“追趕者”到“引領(lǐng)者”的跨越。
創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn) 走出國門
他們搭建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，讓中國高鐵實現(xiàn)了從“引進”到“引領(lǐng)”的跨越。
中國鐵路設(shè)計集團有限公司海外事業(yè)部總工程師夏健是雅萬高鐵總體設(shè)計負(fù)責(zé)人。工作以來，他先后參與了哈大高鐵、盤營高鐵、雅萬高鐵等高鐵建設(shè)，扎根海外長達10年。
作為一名鐵路設(shè)計者，在他看來，中國高鐵的成功密碼，是搭建了兼具創(chuàng)新力、適應(yīng)力和系統(tǒng)集成的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
從茫茫雪原的哈大高鐵到熱帶風(fēng)情的海南環(huán)島高鐵，從大漠風(fēng)沙的蘭新高鐵到江南水鄉(xiāng)的合福高鐵，中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠適應(yīng)各種惡劣的氣候環(huán)境和復(fù)雜的地形地質(zhì)條件，依托國家戰(zhàn)略的支撐和全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同突破，中國高鐵實現(xiàn)了從“引進”到“引領(lǐng)”的跨越。
工作二十余年來，夏健見證了中國高鐵的設(shè)計理念和方式方法的不斷革新。同樣，隨著技術(shù)更迭，從最早的手繪圖紙到全流程的BIM三維設(shè)計，從肩扛儀器徒步勘測到自主創(chuàng)新搭建的“天空地一體化”勘測技術(shù)，這些手段都大幅提升了勘察設(shè)計的效率。
“我們堅持一張藍(lán)圖繪到底，將高鐵的規(guī)劃建設(shè)和國家戰(zhàn)略與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展緊密結(jié)合，形成了設(shè)計、施工、裝備和運維的完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，這些都是中國高鐵的成功密碼。”夏健說。
發(fā)明創(chuàng)造 工匠大成
他們發(fā)明創(chuàng)造各類設(shè)備，為中國高鐵建設(shè)保安全、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)。
中國鐵建中鐵二十一局集團平慶鐵路項目職工馬小利是一名基層鐵路建設(shè)者。扎根施工一線30余年，他以工地需求為導(dǎo)向，就地取材、自主鉆研，先后研制革新20余種應(yīng)用于鐵路建設(shè)的施工設(shè)備，被稱為工地“發(fā)明家”。
在馬小利的成果“工具箱”里，一件用在開掘高鐵隧道的“調(diào)頭神器”是他的得意之作。
隧道內(nèi)施工，車輛調(diào)頭非常困難。開車進入用時10分鐘，倒車退出需近1小時，而且油煙大、不安全，甚至影響施工進度。
身處一線的馬小利看在眼里，急在心里。他下定決心，要研發(fā)一個幫助隧道內(nèi)施工車輛原地調(diào)頭的裝置。可從構(gòu)思到實物，難度遠(yuǎn)超他的想象。他一邊畫圖一邊向技術(shù)人員請教，圖紙畫了一摞又一摞，加工模型反復(fù)探索修改，直到形成了43頁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖紙。
功夫不負(fù)有心人，通過不斷探索，馬小利和同事成功研發(fā)出一個可行走、可升降的調(diào)頭裝置，幫助隧道內(nèi)的車輛自動調(diào)頭、自動行走，極大地提高了施工效率。
“雖說這個‘調(diào)頭神器’不算什么高精尖的設(shè)備，但是它實實在在解決了我們施工現(xiàn)場的難題。我認(rèn)為，這是我最好的發(fā)明創(chuàng)造，也是我心中中國高鐵成功的密碼——堅持科技創(chuàng)新和工匠精神。”馬小利說。
（劉健 攝）
